2010年を振り返る（その2・関東大手私鉄下編）

2010年も年の瀬です。
2010年を振り返る記事として何編かに別けてお送りします。

続いては、JR東日本首都圏エリアを含めた関東大手私鉄の下編です。

東京メトロ

今年は車両面で大きな動きがありました。新形式車両として東西線に15000系、千代田線に16000系が導入されています。

路線面では、各路線でのダイヤ改正が目立ちました。特に、3月実施の有楽町・副都心線ダイヤ改正では不評の上、利用実態にも合致していなかった有楽町線準急が各停格下げにより廃止、副都心線急行の明治神宮前<原宿>への土休日停車化など利用者第一のダイヤ改正であったと思います。
また、両線の遅延対策として小竹向原～千川間の配線立体化改造が開始され、工事に着手しています。
さらに、有楽町線へのホームドア設置計画も計画通りの進行のようです。

車両面では、先述のとおり新造車導入による動向が目立ちました。登場40年を越えている千代田線6000系はとにかく、経年20年ほどの東西線05系にも廃車解体が発生したことは驚きでした。

来年は、今年からの継続的な取り組みが続きそうです。

小田急電鉄

今年はこれまでの断続的取り組みが続いていました。

路線面では、下北沢周辺の地下化・複々線化工事が進行しています。
下北沢の街並みが大きく変化する過程の一つと言えるでしょう。
また、神奈川県海老名駅・本厚木駅においては地元出身バンド「いきものがかり」の楽曲「SAKURA」・「YELL」が駅メロ・接近メロディに採用されるなど話題になりました。

車両面では、4000形導入による老朽車取り替え・10両固定化促進が進められ、3000形にも10両固定編成が登場しています。
これにより、来年早々に5000形の6両編成が全廃される予定です。
また、新保安装置「D-ATS-P」の導入準備が進んでいます。

来年も、今年からの継続的な取り組みが続きそうです。

京王電鉄

今年はこれまでの断続的取り組みが続いていました。

路線面では、引き続き調布駅周辺の地下化工事が進行し、全線へのATC導入へ向け準備が進められています。
今年は相模原線全線がATCへ移行し、6000系の営業列車での相模原線入線がなくなりました。

車両面では、新造車投入は完了しましたがATC対応化改造の為、6000系・3000系はまだ残存しています。
一方で、6000系全廃に備え運用編成を確保する目的で7000系8両編成を10両編成への編成替えが実施されています。
乗り入れ先の都営新宿線10-300形の一部が10両編成になったことで、京王車が肩代わりしていた運用（主に相模原線急行）が都営車に変わり、少しはバランスが取れてきたようです。

来年も、今年からの継続的な取り組みが続きそうですが、東京都内区間での立体交差化・複々線化についての動向が注目されると思います。

京成電鉄・京急電鉄（浅草線グループ）

今年はとにかく成田スカイアクセス開業が話題となりました。

路線面では、この成田スカイアクセスの他、京急蒲田周辺の高架化が一部完成しダイヤ改正が行われました。
しかし、このダイヤが地元・大田区への配慮が足りない形となり問題となりました。

車両面では、京急旧1000形が営業運転を終了し暫定的な事業用車両に残るのみとなっています。
一方で、成田スカイアクセス開業により京成3000形50番代・新AE形が営業運転を開始、京急車の成田空港乗り入れが復活など動きがありました。
これにより、余剰となったAE100形に廃車解体が発生し、また転用された「シティライナー」も閑古鳥が鳴く状況となっています。

来年は、大きな動きは見られないでしょうが、京急蒲田周辺の一部高架化により箱根駅伝臨時ダイヤの取り扱いが大きく変化することになりました。
選手通過時はこれまで選手の動きに合わせて空港線電車を発着されていましたが、エントリー数が増加した今年は30分間電車の運行が出来ませんでした。
しかし、来年は高架化された上り線のみの単線運転により下り線の踏切稼働を無くすようです。
これにより、列車側も選手側も相手を気にせずに動くことが出来るようになりますね。

相模鉄道

今年はこれまでの断続的取り組みが続いていました。

路線面では、東京都心直通化プロジェクトに伴い、既存線側の工事も本格化しています。
JR線へは大きな障壁はありませんが、東急線へは途中駅設置での地元との拮抗により難航しているようです。

車両面では、JR線直通化に合わせ、既存線保安装置を「ATS-P」に換装するため、車両への対応改造が進んでいます。

来年も、今年からの継続的な取り組みが続きそうです。

次は、その3・JRグループ編です。