春日部在籍の東武8000系の動向

先日から、春日部支所に在籍する8000系非ワンマン車（浅草口運用車）の動向について記述していました。
今日に入り新たな動きがあったようなので、これまでの流れを含めてまとめてみようと思います。

1.浅草駅ドアカットについて

これまで、浅草駅への8両編成の乗り入れはドアカット機構の関係で、10000系列・30000系（以下ステンレス車）のさらに最後部（伊勢崎寄り）が2両固定車である必要がありました。
即ち、上り方面から組成が「2+2+2+2」・「4+2+2」・「6+2」に限られ、「4+4」の組成では乗り入れは出来ませんでした。
このため、ステンレス車の「4+4」組成は北千住以北の運用に限って行われてきました。

しかし、昨年6月のダイヤ改正にて浅草駅への8両編成乗り入れ運用が増加し、この運用に就けない4両固定車は次第に持て余らす存在になっていきました。

2.ステンレス車の「4+4」組成の完全解禁

これを解消するために、ステンレス車の運用制約を取り除くことを考えました。
即ち、「4+4」組成を常用出来るようにする事です。

この為には、4両固定車の後部2両のみをドアカットする必要があり、11457Fなどの10030系4両編成に新たにドアカット機構が設けられていきました。
この結果、昨年12月22日に「4+4」組成での入線試験が行われ、翌週28日より「4+4」組成での浅草駅乗り入れが解禁されました。

これに伴い、持て余らす存在だったステンレス車4両固定車の稼働率が上がり、結果的に8000系の置換えに充当されることになりました。

3.そして8000系は・・・

その後昨年末までに春日部支所の8000系非ワンマン車は全編成が運用離脱しました。
しばらくは、運用時の組成のまま1箇所にまとめられて留置されていたそうです。

しかし、今日に入り動きがあり、8両編成への組成がなされる編成が発生し、特に8144F+8147Fは一部の方向幕が取り除かれているとの事です。
経年を考えると、廃車回送の準備にしか考えられないと思います。
ただ、2両固定車にはLED更新車もあるので、野田線への転属に期待したいところです。

最後まで残った春日部の8000系非ワンマン車（運用離脱時点での組成です）

8123F+8552F
8128F+8553F
8144F+8541F
8147F+8556F
8149F+8573F

8144F 2007年11月25日 南栗橋車両管理区にて（東武ファンフェスタ）
8573F 2008年8月1日 梅島にて

参考ブログ（トラックバックさせて頂きました）

4+4浅草乗り入れ解禁ほか：きり☆ふじBlogさん
続・本線に残る非ワンマンの東武8000系についてほか：Rail cocolog Channelさん